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■美國傳力稱(chēng)重傳感器系列詞
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位置和轉速傳感器
位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、美國傳力Transcell BSA-50MT2稱(chēng)重傳感器發(fā)動(dòng)機轉速、節氣門(mén)的開(kāi)度、車(chē)速等。目前汽車(chē)上使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0~360，精度0．5以下，測彎曲角達0．1。
曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機集中控制系統中**主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發(fā)動(dòng)機轉速不可或缺的信號源，發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線(xiàn)圈充電閉合角、怠速轉速和電動(dòng)汽油泵的運行。
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根據信號形成的原理分類(lèi)，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類(lèi)。
當曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì )出現發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩，間歇性熄火等故障現象。
凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測凸輪軸的轉角位置，發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECU）用此信號確定發(fā)動(dòng)機的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機的輸出功率會(huì )降低。
BSS-ESH-250kg BSS-ESH-500kg BSS-ESH-750kg BSS-ESH-1T 【廣州★蘭瑟電子】 BSS-ESH-1.5T BSS-ESH-2T BSS-ESH-2.5T BSS-ESH-3T BSS-ESH-5T BSS-200KGLS BSSD-5T BSSD-10T BSSD-15T BSSD-20T BAB-5MT BAB-7.5MT
BAB-10MT BAB-15MT BAB-20MT BAB-30MT傳感器 BAB-50MT BAB-75M BAB-100M BSA-25kg BSA-50kg BSA-250LB BSA-25MT2 BSA-50MT2 BSA-50KGLS BSA-XS-25KG BSA-XS-50KG CR-5kg CR-20kg CR-50kg CR-100kg
CR-200kg CR-250kg CR-500kg CR-1T CR-2T CR-3T CR-5T CRS-200KG CD-5T CD-10T CD-20T CD-30T SBS-250kg SBS-500kg傳感器 SBS-1T SBS-1.5T SBS-2T SBS-2.5T SBS-3T SBS-5T SBS-7.5T SBS-10T SBS-5KSE SBS-250LB SBS-ESH-250kg
SBS-ESH-500kg SBS-ESH-1T SBS-ESH-1.5T SBS-ESH-2T SBS-ESH-5T SBS-ESH-7.5T SBS-ESH-10T 【廣州★蘭瑟電子】 BSH-5kg BSH-10kg BSH-20kg BSH-50kg BSH-100kg
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節氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測節氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號轉變?yōu)殡妷盒盘査徒o發(fā)動(dòng)機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號。
節氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)可變電阻，大多數節氣門(mén)位置傳感器包含與節氣門(mén)軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂繞在可動(dòng)觸點(diǎn)的軸所設置的電阻材料上滑動(dòng)。
模擬式節氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)三線(xiàn)傳感器。其中一線(xiàn)從電腦電源引來(lái)的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線(xiàn)連接電阻材料的另一端為傳感器提供（負極）接地。第三根線(xiàn)連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)上，提供信號輸出至（ECU）電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)來(lái)探測，并與節氣門(mén)角度成正比。
開(kāi)關(guān)式節氣門(mén)位置傳感器是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構成一個(gè)旋轉開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構成怠速開(kāi)關(guān)，節氣門(mén)處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機控制電腦接到這個(gè)信號后，即可使發(fā)動(dòng)機進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動(dòng)機在（倒拖）狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節氣門(mén)開(kāi)度達到全負荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。美國傳力Transcell BSA-50MT2稱(chēng)重傳感器發(fā)動(dòng)機控制電腦接到這個(gè)信號后，即可使發(fā)動(dòng)機進(jìn)入全負荷?*ǹ刂譜刺?
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節氣門(mén)是一個(gè)很重要的傳感器，因為電腦用它的信號來(lái)計算發(fā)動(dòng)機負荷、點(diǎn)火時(shí)間、?*傺房刂�、怠速控制。一庚}檔慕諂盤(pán)邐恢么釁骰嵋鵂鈾僦禿蠛偷∷儼晃鵲任侍�，壹s凹菔恍閱芪侍餳芭歐攀匝槭О艿取?
如果節氣門(mén)傳感器發(fā)生故障；發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，怠速不穩，發(fā)動(dòng)機性能不良，易熄火，減速時(shí)負載變化時(shí)會(huì )有顛簸。
氧傳感器
傳感器的結構和原理發(fā)動(dòng)機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發(fā)動(dòng)機達到的?*換閱�，眳Q氚鴉旌掀目杖急瓤刂圃誒礪劭杖急雀澆苷姆段凇?/span>
氧傳感器用于檢測進(jìn)入三元催化轉換裝置的?*遄刺�，是使用三元催化转换装置发动机上必不靠樫的传羔咑棧臍ぐ已哉~瞪鮮褂玫難醮釁饔醒躉膠脫躉咽攪街幀?
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氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專(zhuān)用陶瓷體，即氧化鋯固體電解質(zhì)，陶瓷體制成管狀(鋯管)，固定在帶有安裝螺紋的固定套中。鋯管表面裝有透氣鉑電極，配有護管及電線(xiàn)接頭，其內表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個(gè)防護套管，套管上開(kāi)有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內，溫度較高時(shí)(高于300℃)，氧氣發(fā)生電離，如果在陶瓷體內(大氣)外(廢氣)測的氧氣濃度不同時(shí)，就會(huì )在2個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時(shí)，?*瀉醵�，林v嗯ǘ炔钚�，只产生小的悼姽－h(huán)粗�，混合气浓时，产生高悼姽。根据所测悼姽值就縿x飭墾醮釁魍獗礱嫜跗�，而发动机废气艢W胖械難鹺恐饕【鲇諢旌掀目杖急齲虼耍?/span>ECU根據氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況，以便及時(shí)修正噴油量，使空燃比處于理想狀況，即λ=1，所以這種傳感器又稱(chēng)為λ傳感器。
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氧傳感器一般有單線(xiàn)、雙線(xiàn)、三線(xiàn)、四線(xiàn)4種引線(xiàn)形式。單線(xiàn)為氧化鋯式氧傳感器；雙線(xiàn)為氧化鈦式氧傳感器；三線(xiàn)和四線(xiàn)為氧化鋯式氧傳感器。
三線(xiàn)和四線(xiàn)的區別：三線(xiàn)氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線(xiàn)，四線(xiàn)氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線(xiàn)。美國傳力Transcell BSA-50MT2稱(chēng)重傳感器
BSH-150kg BSH-200kg BSH-300kg BSH-100KGSS BSH-150kgSS SB-10T
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SBT-3T SBT-5T SBTL-500kg SBTL-1T SBTL-2T SBTL-500KGSS ESH SBTL-1TSS ESH
SBTL-2TSS ESH SBTL-3TSS ESH傳感器 SBSB-500kg SBSB-1T SBSB-2T SBSB-2.5T SBSB-5T SBSB-500KGSS ESH SBSB-1TSS ESH SBSB-2TSS ESH SBSB-2.5TSS ESH SBSB-5TSS ESH DBSL-500kg DBSL-1T DBSL-2T DBSL-3T DBSL-5T DBSL-10T
DBSL-20T DBSL-30T傳感器 DBSL-SJ-500KG DBSL-SJ-1T DBSL-SJ-2T DBSL-SJ-5T DBSL-SJ-10T DBSL-SJ-20T DBSL-SJ-30T DBSL-XS-5T DBSL-XS-10T DBSL-XS-20T DBSL-XS-60T DBSL-XS-100T DBSL-TJ-500KG DBSL-TJ-1T DBSL-TJ-2T 【原裝★正品】
磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結構，其內部有**磁鐵、靠**磁鐵激磁的強磁性鐵心以及鐵心周?chē)木�(xiàn)圈。其工作原理是：當發(fā)動(dòng)機的氣缸體出現振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生共振，強磁性材料鐵心的導磁率發(fā)生變化，致使**磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周?chē)睦@組中產(chǎn)生感應電動(dòng)勢，并將這一電信號輸入ECU。
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爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。一般的爆震傳感器的連接線(xiàn)上都用屏蔽線(xiàn)包裹的。
當爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )爆燃，點(diǎn)火正時(shí)失準，高油耗，功率降低，發(fā)動(dòng)機工作粗暴
當然，發(fā)動(dòng)機上的傳感器還有很多，它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽(tīng)到的、聞到的、感覺(jué)到的信息，統統轉化成電信號，傳遞給汽車(chē)的計算機系統，讓發(fā)動(dòng)機做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的駕駛車(chē)輛。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)動(dòng)機上的傳感器必將越來(lái)越多，也越來(lái)越智能化。
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