G20Cr2Ni4 20X2H4A 18NiCrMo14-6軸承鋼

軸承鋼用來(lái)制造軸承的套圈和滾動(dòng)體，要求有良好的耐磨性、抗滾動(dòng)接觸疲勞性能、耐沖擊性能和尺寸穩定性。對于特殊用途的軸承，還要求耐腐蝕和耐高溫性能。高碳鉻軸承鋼價(jià)格便宜、可切削性好，耐磨性和抗滾動(dòng)接觸疲勞性好，廣泛應用于滾動(dòng)軸承內、外圍及滾動(dòng)體。有GCr9、GCr9SiMn等；滲碳軸承鋼采用低合金鋼滲碳工藝制造，用于有高的耐磨性、高的滾動(dòng)接觸疲勞性能和高韌性的軸承。有G20Cr-Mo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo等。

易切削用鋼主要用于制造汽車(chē)的零部件，如曲軸、連桿、支桿轉向條行走部分的零部件、墊圈、凸緣、齒輪制動(dòng)器、扭距扳手、軸、齒條、火花塞等。易切削鋼在汽車(chē)整車(chē)的使用量約占整車(chē)重量的2．1％，僅決于碳鋼的5．8％，合金鋼的3．7％。目前我國汽車(chē)用易切削鋼的年需求量為10萬(wàn)噸左右(不包括農機行業(yè)和拖拉機等農用機械用鋼)，但與日本的年用量100萬(wàn)噸相比差距仍很大。

滲碳鋼主要用來(lái)制造傳動(dòng)齒輪，齒輪要求有較高的硬度以提高其耐磨性能，心部又要求有足夠的韌度以承受沖擊載荷，而整個(gè)零件由于承受交變載荷又要求有較高的疲勞強度。在滲碳鋼小加入釩、鈦、鈮和鋯等元素能形成穩定的合金碳化物，在滲碳加熱時(shí)可以防止奧氏體增大，滲碳后可以直接淬火，淬火后得到細馬氏體組織，改善滲碳層和心部性能。目前我國應用**廣泛的汽車(chē)齒輪鋼是20CrMnTi，其中Ti是用來(lái)細化晶粒的。新開(kāi)發(fā)的以Mo為主體合金元素的Mo-Cr鋼與以Cr為主體的Cr-Mo鋼相比，更適合于C-N共滲的表面硬化處理，其淬透性更具全帶、窄帶和區間的高要求。

汽車(chē)用彈簧鋼主要有板簧、懸架螺旋彈簧、扭桿彈簧和發(fā)動(dòng)機氣門(mén)彈簧等。其中，板簧主要用于載重汽車(chē)和一部分乘用車(chē)的重要零部件，要求有良好的減振性與抗彎曲疲勞性能。傳統的板簧材料為含碳量O．5％-0．6％的合金鋼，目前采用**多的為Si-Mn鋼，主要鋼種有國產(chǎn)55SiMnVB、60Si2Mn、50CRV， 國外52S8、SUP6等。**典型的為60Si2Mn(相當于美國SAE9260、日本SUP7、德國60Si7)。隨著(zhù)現代汽車(chē)的輕量化發(fā)展，越來(lái)越多的采用少片簧，這樣就要求簧片具有更**良的性能，疲勞強度和承載能力是其重要方面，而傳統鋼板彈簧則顯得強度不足，因此疲勞強度性能很難滿(mǎn)足條件。
懸架螺旋彈簧主要用于轎車(chē)，一般使用高Si-Mn系的SUP7，這種鋼被大量用來(lái)生產(chǎn)1100MPa級的盤(pán)簧，但其可使用硬度上限僅為51HRC，如果在超過(guò)此硬度范圍內使用，腐蝕疲勞強度和延遲斷裂特性會(huì )急劇下降，因此使用SUP7生產(chǎn)1200MPa級盤(pán)黃被認為是極為困難�；�于此因，日本開(kāi)發(fā)出NDl20S高強度彈簧鋼。在新開(kāi)發(fā)的NDl20S中，為防止晶界斷裂，將晶粒進(jìn)行細化；為強化晶界，添加了Nb和B;為抑制在腐蝕環(huán)境下侵蝕穴的生成，添加了Ni。用NDl20S生產(chǎn)盤(pán)簧，與1100MPa級的SUP7的盤(pán)簧相比，重量減輕20％左右。